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passion : moto ancienne accueil a propos visiteurs il y a 1 visiteur en ligne dessins bande dessinã©e franck tizzoni liens créer un blog terrot club de france unblog.fr moto ancienne collection privee de motos terrot franck tizzoni terrot club de france photo epoque terrot club de france photographies collection privee de motos terrot terrot club de france side car terrot club de france auteur: catégories librairie non classé restauration archives mai 2011 décembre 2010 novembre 2010 15 mai 2011 restauration bmw r16 1934 posté dans restauration par à 10:07 | pas de réponses » le puzzle européen avant l’heure* un jour de 1986 un ami connaissant ma passion pour les vieilles motos me fit cadeau d’un moteur de bm. quelle surprise quand je vis le moteur ! je m’attendais à un « série 2 » des années 60, mais j’avais à faire à un inconnu pourtant estampillé bmw. ce n’est qu’une fois rentré à paris que, grâce aux numéros de série je sus enfin à quoi j’avais à faire. je remerciais mon ami avec une trentaine de cabécous et un jambon ! ce moteur avait tout de même une triste mine avec son arbre coupé au chalumeau, mais il possédait sa boite, ses carburateurs. mon ami m’avoua l’avoir gardé depuis une quinzaine d’années pour en faire … un karting ! elle revient de loin. le plus dur restait à faire, trouver les pièces manquantes ! dans cette quête du graal, je trouvais toujours quelqu’un pour m’acheter le moteur mais pas ou peu pour me propos er des pièces. heureusement j’étais tenace. j’eu un coup de chance avec mr dr michel de verdun qui me proposa en échange de deux culasses de serie 2 le cadre et la fourche tant espérés. le couple conique fut ramené de grèce, le moyeu arrière de la garenne-colombes, etc… les aléas de la vie (divorce en longueur) me ralentirent aussi dans ces recherches; mais petit à petit le puzzle se complétait : roues, phare , guidon, leviers, magdyno, etc..furent trouvés aux quatre coins de l’hexagone plus récemme nt ce fut grâce à l’explosion d’internet et ma connaissance récente de l’allemand (merci corinne) que je pu compléter la r16 avec des sites de professionnels et ebay ! en tapant « bremsankerplatte » (flasque de frein) ou « radnabe» (moyeu de roue) je trouvais la pièce qui me faisait défaut depuis longtemps. l’ouverture du moteur allait me réserver bien d’autres surprises. voir plus loin. l’ouverture du moteur j’allais e nfin pouvoir attaquer la restauration. le moteur fut confié à fred dutech de chez légendes à sannois. le vilebrequin rectifié, le carter ressoudé car « criqué » en deux endroits. hélas, la soudure vu la qualité des alliages d’aluminium d’avant guerre fut rendu délicate. l’intérieur du carter fut étanché par sécurité avec une peinture époxy. un sablage des pièces fut réalisé. bizarrement les cylindres étaient en cote 81 mm au lieu des 83 d’origine, les pistons à calotte plate. le moteur avait du être refait dans les années 50 par un mécanicien avec des pièces auto. les pistons, les ressorts de soupapes, joints, etc.. furent replacés par des neufs conforme à l’origine ! les culasses ont été refaites mais jugées en limite de matériaux. le père noël m’en amènera plus tard, il en existe des refabrications à 1300 euros l’unité. le cadre fut redressé, la fourche elle aussi, la partie cycle provenant d’une r11 avait été faussée dans une vie antérieure, attelée à un side-car et accidentée. les bagues d’articulation en bronze durent, devant l’usure avancée, être refaites (merci alain g.), l’alignement repris une deuxième fois (merci guy menot.). une lente reconstruction juin 2010 : la partie-cycle fut enfin, après un rigoureux montage à blanc, amenée à la peinture chez l’homme de l’art. le réservoir fut ouvert et débarrassé de ses bosses en l’ouvrant par le dessous. le remontage allait enfin pourvoir commencer en juillet 2010. avril 2011 voici les photos de la bête en attente de son moteur. il reste encore quelques menus problèmes de basculeurs et de longueurs de tiges de culbuteurs. le levier de débrayage doit être revu lui aussi. la prochaine étape sera le retour du moteur dans son cadre ! a suivre 2 déc 2010 les terrot 250 et 350 laterales et culbutees posté dans librairie , non classé par à 4:15 | pas de réponses » etude technique sur les terrot 305 et 250 les 250 et 350 terrot », la réponse à beaucoup de questions sur le sujet; que vous soyez amateur, novice ou éclairé. 240 pages de conseils, astuces, explications, réglementation diverses en rapport. devant le nombre de demandes pour ce livre, hélas vite épuisé à sa sortie en 1995, j’ai réalisé cette nouvelle version entièrement refondue et améliorée, qui plaira aux anciens comme aux nouveaux lecteurs. traité en 3 chapitres majeurs : présentation des types de moteurs, détails des partie-cycles, électricité, mais aussi d’autres plus spécifiques. de nombreuses illustrations, documents d’époque ou dessins techniques accompagnent les textes techniques. le guide de la restauration de tout amateur des belles dijonnaises qui faisait défaut depuis l’épuisement de la 1ère édition de 1995. nouvelle édition elle aussi épuisée 30 nov 2010 bmw à fourches earles « le livre moto sur la serie 2′ posté dans librairie par à 4:03 | pas de réponses » tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur les béhèmes série 2 sans jamais oser le demander, ni réussir à l’obtenir tant la bibliothèque moto en langue française est maigre ! la quarantaine bien passée, elles font encore la joie de roule toujours qui les utilisent ou bien qui cherchent à leur redonner vie en les restaurant dans l’esprit d’origine. sous des apparences identiques il y eût, tout au long de leur carrière qui dura de 1955 à 1969, beaucoup d’évolution visibles ou non, cadre renforcé, couple conique avec ou sans reniflard, 5 versions de circuits électriques et pleins d’autres détails qui différents au fil des années et des modèles. malgré un effort de standardisation, ces motos familières ont beaucoup souffert entre les mains de l’administration, avant d’être revendues aux domaines, et ont été souvent piratées pour rouler à tout prix; alors ce livre est là pour vous aider à vous y retrouver, dans cette forêt de pièces et à cerner au plus près le respect de l’origine. en 247 pages avec de nombreux inédits, abondamment illustrés ( photos d’époque, dessins techniques, tableaux de réglages et d’entretiens, réglages montages d’un side-car, etc. ), mais aussi de très nombreux explications techniques, fruits d’une longue étude à ce sujet. definitivement epuise !! les bmw à fourches earles 1955/1969 isbn 2-9522051-3-2 200 pages format a4 tout sur la “serie 2” en 200 pages renseignements j-y.fenautrigues@orange.fr 30 nov 2010 la restauration des motos anciennes tome1 posté dans librairie par à 4:03 | pas de réponses » la“restauration des motos anciennes”, la réponse à beaucoup de questions sur le sujet; que vous soyez amateur, novice ou éclairé. 232 pages de conseils, astuces, explications, réglementation diverses en rapport. devant le nombre de demandes pour ce livre, hélas vite épuisé à sa sortie en 1993, j’ai réalisé cette nouvelle version entièrement refondue et améliorée, qui plaira aux anciens comme aux nouveaux lecteurs. traité en 3 tomes de 232 pages chacun, le tome 1 aborde ici: “les prémices et la partie-cycle” (voir sommaire). le tome 2 traite des moteurs et de la transmission, le tome 3 d’électricité, side-car, tôlerie, peinture et divers. de nombreuses illustrations, documents d’époque ou dessins techniques accompagnent les textes techniques. le livre de chevet et le guide d’atelier de tout amateur de motos anciennes qui faisait défaut depuis l’épuisement de la 1ère édition de 1993. ce livre est réalisé en auto-édition, et de ce fait n’est pas disponible, le plus souvent, dans le réseau classique de distribution mais plus surement chez son auteur. quelques exemplaires encore disponibles au sommaire chapitre 1 : les prémices introduction les débuts la bonne affaire instructions pour l’achat inspection avant l’achat histoires
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